因應路氹城的城區發展需要，應付市內交通需求及與內地交通基建的對接，工務部門計劃在氹仔大潭山和路環九澳開闢隧道，打通氹仔西部路網和路環東部的對外交通，並研究在蓮花——橫琴口岸的跨境設施引入“無縫換乘對接”，提升人員在境外和內部交通系統的轉乘效率，以達至同城化。政府強調研究時充份考慮對環境和生態的影響，保證不會因經濟利益而犧牲生態環境。有關計劃仍在研究階段，期望於五年內竣工並投入使用。
開展路氹區交通規劃
交通事務局、建設發展辦公室、運輸基建辦公室、土地工務運輸局昨日上午十一時舉行聯合新聞發佈會，由交通事務局長汪雲、建設發展辦公室代副主任周惠民、土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕及運輸基建辦公室技術顧問林瑞海主持。
汪雲表示，交通事務局持續優化市內重要交通節點及路段，以確保市內各區域之間的交通往來暢順，並針對長遠的道路網規劃及協調，以配合本澳城市規劃及區域發展。當中，因應路氹城近年急遽發展，將成為人口相對密集、設施多樣化的區域；廣珠城際軌道、京珠高速公路和太澳高速公路等重要交通基礎建設，規劃通過橫琴與澳門實現對接；為配合落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中構建大珠三角優質生活圈的構思，特區政府相關部門已展開路氹城區的交通規劃研究。
爭取建設與環保平衡
由於計劃尚在概念性研究和設計階段，仍未規劃詳細時間表，但爭取五年時間完成。現階段是根據顧問公司的研究建議作路網規劃，下一階段需要了解該區的環境、地質等技術性問題，務求一年內掌握具體資料。倘技術上可行，加上得到居民和業界認受，預計需要四年的建設期。
至於在路氹山體開闢隧道對該區生態環境的影響，他們表示，政府將會評估工程對生態的影響。計劃中的九澳隧道與九澳水庫存有相當距離，相信不會影響水庫的結構。現時運輸工務領域進行任何大型工程都已加入環境評估項目，施工時充分考慮對環境的影響，盡量爭取建設和環保平衡，保證不會因經濟利益而犧牲環境。汪雲透露，短期內會公佈一項在澳門半島推行的大型環保交通發展計劃。
與內地探討可行方案
至於“無縫換乘對接”的安排，特區政府經已在不同場合向珠海宣示意向，已透過珠海和廣東省成立的專責工作小組作細化研究，待可行的方案完成後，再與相關政府部門探討。
除了上述的三項計劃，目前進行中的路氹城區交通規劃研究還包括：路氹城舊城區優化計劃概念、路氹連貫公路圓形地下沉式道路、TN27地段周邊交通評估及改善、北安碼頭交通運輸系統及路網規劃、氹仔交通預測及區內路網改善、路氹城與橫琴之間公路連接通道方案等。
大潭山九澳擬闢隧道擴路網